การแบ่งปันคือการเอาใจใส่พวกคุณ
BY เอเลนอร์ คัมมินส์ | เผยแพร่เมื่อ 8 มีนาคม 2017 2:14 น.
เทคโนโลยี
HOV เลน
เฉพาะรถยนต์ที่มีผู้ครอบครองสูงเท่านั้น Pixabay
แบ่งปัน
การเป็นบาคาร่าออนไลน์เจ้าของรถบางครั้งอาจรู้สึกเหมือนเป็นการสิ้นเปลือง ส่วนใหญ่มักจะจอดอยู่บนถนน เก็บตั๋ว หรือในโรงรถของคุณ เก็บฝุ่น
Omicron variants keep getting better at dodging our immune systems
นั่นเป็นเหตุผลที่นักวิทยาศาสตร์ นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม นักพัฒนาในเมือง และ—คุณเดาได้—คนกลุ่มใหญ่ที่แชร์รถอย่าง Uber และ Lyft สนใจในเรื่อง “การแชร์ได้” หรือความสะดวกที่คนในเมืองเดียวกันสามารถแชร์รถได้
ผลการศึกษาใหม่ที่ตีพิมพ์ในวารสารNature Scientific Reportsมีเป้าหมายเพื่อกำหนดว่าการเดินทางร่วมกันในเมืองใหญ่ 4 เมืองทั่วโลกเป็นอย่างไร คำตอบนั้นไม่น่าแปลกใจเลย: เราสามารถแบ่งปันอะไรอีกมากมาย
การวิจัยเริ่มต้นด้วยโชคเล็กน้อยและข้อมูล
สาธารณะจำนวนมากSteve Strogatz ผู้เขียนร่วม กล่าว “ฉันเห็นคณิตศาสตร์ทุกที่” เขากล่าว “บางครั้งสิ่งต่าง ๆ ก็ตกบนตักของฉัน” Strogatz และ Carlo Ratti ผู้ก่อตั้ง SENSEable City Labของ MIT ได้นำข้อมูลรถแท็กซี่จากนิวยอร์กซิตี้ ซานฟรานซิสโก สิงคโปร์ และเวียนนามาคำนวณความสามารถในการแชร์สูงสุดของแต่ละพื้นที่ในเมืองที่แตกต่างกันมาก
เพื่อค้นหาศักยภาพในการแชร์รถ ทีมงานได้ทำงานเพื่อสร้างคะแนนความสามารถในการแชร์สำหรับเมืองทั้งหมดที่กำลังศึกษาอยู่ คะแนนจะคำนวณตามพื้นที่ของเมือง ความหนาแน่นของรถแท็กซี่ในเมือง ความเร็วเฉลี่ยของการจราจร และความล่าช้าสูงสุดที่ผู้ขับขี่จะยอมรับได้ ซึ่งกำหนดไว้โดยพลการที่ 5 นาที “ [คะแนน] นี้ดูเหมือนจะเป็นกุญแจสำคัญ” Strogatz กล่าว
หลังจากที่พวกเขามีพื้นฐานแล้ว พวกเขาก็เริ่มเล่นกับตัวเลข “แทนที่จะใช้ตัวเลขเพียงตัวเดียว เราสร้าง [ed] เส้นกราฟความสามารถในการแชร์ โดยที่เราจินตนาการว่า [d]… ล้ม [แท็กซี่] 10 เปอร์เซ็นต์หรือ 20 เปอร์เซ็นต์ หรืออะไรก็ได้ที่เราต้องการ” Strogatz กล่าว “เราใช้ฐานข้อมูลและทำลายมัน” ที่นี่พวกเขาพบความสม่ำเสมอที่โดดเด่นทั่วทั้งเมือง ซึ่งทั้งหมดรวมกันอยู่บนเส้นกราฟความสามารถในการแชร์เดียวกัน ไม่ว่าคุณจะไปตามเส้นทางสายเล็กๆ ในยุคกลางของเวียนนาหรือซานฟรานซิสโกบนเนินเขา ดูเหมือนว่าคนส่วนใหญ่จะอาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่กระจัดกระจายอยู่ทั่วเมืองและต้องการนั่งรถไปยังใจกลางเมือง ทำให้สามารถแชร์เครื่องเล่นต่างๆ ได้มากมาย
ข้อมูลเชิงลึกนี้ทำให้พวกเขาสร้างแบบจำลองการคาดการณ์ที่สามารถนำไปใช้กับเมืองใดก็ได้ โดยใช้จุดข้อมูลสำคัญสองสามจุด “คุณสามารถแบ่งปันการเดินทางจำนวนมหาศาลได้เกือบทั้งหมด” Strogatz กล่าว นิวยอร์กซิตี้มีความสามารถในการแชร์สูงสุดที่พวกเขาคำนวณได้ ที่ 95 เปอร์เซ็นต์ ด้านล่างสุดคือลอนดอนและเบอร์ลิน ซึ่งปัจจุบันมีศักยภาพในการโดยสารร่วมกันเพียง 60 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น “[แบบจำลองทางคณิตศาสตร์] นั้นเรียบง่ายมาก ดังนั้นฉันจะแปลกใจถ้ามันยังคงดำเนินต่อไป” Strogatz กล่าว “แต่ก็อาจจะ”
“คณิตศาสตร์ทั้งหมดนั้นสวยงามและเป็นเช่นนั้น” Ratti กล่าวเสริม “แต่สิ่งสำคัญคือสิ่งนี้สามารถเปลี่ยนแปลงเมืองของเราได้อย่างไร รถทุกคันที่คุณขับออกจากถนน คุณกำลังขจัดมลภาวะและการจราจร … สิ่งที่น่าตื่นเต้นคือการมีผลกระทบต่อเมืองในวันพรุ่งนี้” ความจริงก็คือ พรุ่งนี้อาจจะหายไปมากกว่าหนึ่งวัน การที่เมืองต่างๆ จะใช้ประโยชน์จากความสามารถในการแชร์ที่เป็นไปได้นี้ไม่ใช่เรื่องง่าย มันจะต้องให้ผู้คนเปลี่ยนวิธีการผูกปมโดยพื้นฐาน
Uber ซึ่งให้ทุนสนับสนุนการวิจัยบางส่วน
จาก SENSEable City Lab ของ Ratti รวมถึงบทความนี้ อาจช่วยแก้ปัญหาบางอย่างได้ ในปี 2014 บริษัทได้เปิดตัวฟังก์ชั่นการแชร์รถ uberPOOL ซึ่งช่วยให้ผู้คนสามารถซิงค์การเดินทางกับคนอื่นๆ บนเส้นทางได้ในราคาส่วนลด “ตั้งแต่เราเผยแพร่งานวิจัยเบื้องต้นนั้น เราก็เริ่มร่วมมือกับ Uber Uber Pool เป็นเครื่องยืนยันที่ยอดเยี่ยมสำหรับระบบนี้” Ratti กล่าว “ผู้คนต่างกระตือรือร้นที่จะแบ่งปันความคล่องตัว—แชร์การขี่และการใช้รถร่วมกัน”
แต่ตัวเลือกการแชร์รถมีให้บริการในบางเมืองเท่านั้นและได้เจอหลุมเป็นบ่อ โดยส่วนใหญ่รายงานว่าผู้ขับขี่บางคนไม่พอใจกับภาระงานที่เพิ่มขึ้น ในบางเมือง “สระ” จำนวนมากไม่เต็มความจุ และเมื่อการขี่เต็ม พวกเขามักจะพัดผ่านความล่าช้า 5 นาทีแบบจำลองของ Strogatz ที่คาดว่าผู้คนจะยอมรับได้
ความจริงเกี่ยวกับการหยุดพักของคุณ: สิงหาคม 1954
Killer Highway Signs: พฤษภาคม 1965
Killer Highway Signs: พฤษภาคม 1965 คลังเก็บ Pop Sciบาคาร่าออนไลน์
